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我們(men)都知(zhi)道(dao)FOB條件下(xia)，發貨人一般只需負責(ze)起運港費(fei)(fei)(fei)用，即上船(chuan)前(qian)的費(fei)(fei)(fei)用，包括：提貨費(fei)(fei)(fei)、裝箱費(fei)(fei)(fei)、港雜費(fei)(fei)(fei)、港安費(fei)(fei)(fei)、提單(dan)費(fei)(fei)(fei)、艙(cang)單(dan)錄入費(fei)(fei)(fei)、碼頭操作費(fei)(fei)(fei)（THC）或原產地附加費(fei)(fei)(fei)（ORC）、鉛封費(fei)(fei)(fei)、報關費(fei)(fei)(fei)等。

特別注意的(de)(de)是美國的(de)(de)AMS、歐盟的(de)(de)ENS等艙單申報(bao)費(fei)用，因(yin)為都是起(qi)運(yun)港裝船(chuan)前申報(bao)，那么這(zhe)些費(fei)用也(ye)就屬于“離岸”之(zhi)前發(fa)生的(de)(de)費(fei)用，一般應由(you)發(fa)貨人(ren)承擔。當然(ran)，客戶答應承擔這(zhe)部分費(fei)用的(de)(de)除外。

1、船貨銜接不當的費用

FOB，船(chuan)貨銜接(jie)是(shi)關鍵。如果沒有及時裝柜(ju)入港上(shang)不了(le)船(chuan)，那產(chan)生的空(kong)艙費、滯期費等都將由(you)發貨人(ren)承(cheng)擔；反(fan)之備(bei)貨裝柜(ju)太早，超期箱使費、倉儲費等也是(shi)要由(you)發貨人(ren)來承(cheng)擔的。所以FOB對(dui)于裝運期和裝運港要再(zai)三確認(ren)，保持密切溝(gou)通，保證(zheng)船(chuan)貨銜接(jie)。

2、目(mu)的港無人提貨產生的費用

因(yin)某種原(yuan)因(yin)，貨物運(yun)到目(mu)的港后收貨人未(wei)提(ti)貨也未(wei)付運(yun)費，此時(shi)(shi)承運(yun)人除無(wu)法(fa)及時(shi)(shi)收回運(yun)費外(wai)，還(huan)面(mian)臨(lin)貨物要(yao)被(bei)當地海關拍賣或者產(chan)生高(gao)額堆存費等(deng)情形。因(yin)此可能首先向收貨人請求支付，無(wu)果后會轉向發(fa)貨人。 

• 海運費：原則上(shang)首先(xian)應由收(shou)貨人承擔(dan)，當無人提(ti)貨，則可(ke)能會轉回發貨人承擔(dan);

• 提貨(huo)(huo)：首先(xian)通知(zhi)(zhi)收貨(huo)(huo)人(ren)(ren)提貨(huo)(huo)，無人(ren)(ren)提貨(huo)(huo)，通知(zhi)(zhi)發貨(huo)(huo)人(ren)(ren)處理，如回(hui)運或轉賣等(deng);

  
  

• 目的港滯箱(xiang)費(fei)(fei)(fei)、滯港費(fei)(fei)(fei)：無人(ren)提(ti)貨(huo)產(chan)生滯箱(xiang)費(fei)(fei)(fei)及滯港費(fei)(fei)(fei)，貨(huo)不抵(di)費(fei)(fei)(fei)的情況下，可能會(hui)要求發(fa)貨(huo)人(ren)承擔。

3、高(gao)額(e)的指定代理費用

指(zhi)定貨(huo)運代理(li)往(wang)(wang)往(wang)(wang)給(gei)出(chu)的費用(yong)往(wang)(wang)往(wang)(wang)會高出(chu)普通(tong)貨(huo)運代理(li)好多。這是因為貨(huo)代系(xi)收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)指(zhi)定，也就是收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)跟貨(huo)代訂立的運輸合同，而不是賣方。貨(huo)代對收(shou)(shou)貨(huo)人(ren)負責。

發(fa)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)與貨(huo)(huo)代(dai)之間(jian)并無直接合(he)同關系，一般也就沒有議價的(de)可能。所以指定(ding)貨(huo)(huo)代(dai)給出的(de)起運(yun)港一系列(lie)費(fei)用就會相(xiang)對(dui)高(gao)于普通貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理。這(zhe)部分的(de)差額，如果不(bu)是很過分，為了(le)貨(huo)(huo)物順利(li)發(fa)出，發(fa)貨(huo)(huo)人(ren)(ren)只有忍痛接受高(gao)費(fei)用標(biao)準。

4、貨損的賠償

當目的港開箱驗(yan)貨時(shi)，發現(xian)貨損，FOB條(tiao)件下一般情況由(you)收貨人來承擔責任。 而且收貨人一般買了保(bao)險，可以申請保(bao)險賠付。但如果沒有辦理的話(hua),收貨人可能還(huan)是(shi)會(hui)和發貨人協商處理。

貨(huo)損(sun)如果是(shi)因為發貨(huo)人包(bao)裝、檢驗(yan)柜子不仔細或其(qi)他上船(chuan)前特殊(shu)情(qing)況等引起的，對貨(huo)損(sun)是(shi)有一定責(ze)任的，需(xu)協商處理，承(cheng)擔(dan)相(xiang)應賠償。如果能證明不是(shi)自(zi)己方的責(ze)任，可以拿出裝箱照片、裝箱單或其(qi)他證明資(zi)料，讓(rang)收貨(huo)人向船(chuan)方進行索(suo)賠。

5、無單放貨的損失

FOB條款下(xia)，相比指定(ding)船公司，發貨(huo)(huo)人更多的(de)是指定(ding)貨(huo)(huo)運代理。但由于指定(ding)貨(huo)(huo)代通常與收(shou)貨(huo)(huo)人保持(chi)著密切的(de)業務(wu)關系，因此指定(ding)貨(huo)(huo)代極有可能在未(wei)收(shou)回(hui)正本提單(dan)的(de)情況下(xia)將貨(huo)(huo)物(wu)直(zhi)接(jie)放(fang)給收(shou)貨(huo)(huo)人，即無單(dan)放(fang)貨(huo)(huo)，導致發貨(huo)(huo)人雖持(chi)有提單(dan)，但實際上已經貨(huo)(huo)款兩空，最終造成重大損失。

6、信用證的“軟坑”

信(xin)用證軟條(tiao)款(kuan)是開證申請(qing)人在信(xin)用證中設置的條(tiao)款(kuan)，這樣(yang)的條(tiao)款(kuan)會導致受益人安全收匯受到(dao)威(wei)脅，而給申請(qing)人帶來交易主動權或騙(pian)取貨物(wu)及(ji)預付款(kuan)項的利益，具有隱蔽性。

如(ru)果發貨(huo)人(ren)不注意，遞交的(de)單據與信用證不一致(zhi)時，會(hui)被拒絕付款(kuan)，而發貨(huo)后(hou)發貨(huo)人(ren)就(jiu)會(hui)陷入被動的(de)地位，進退(tui)兩難(nan)，貨(huo)款(kuan)受損。

因此，我們海運發貨一定要有風險控制意識。

1. 能爭取(qu)采取(qu)CIF或(huo)者CFR的情(qing)況(kuang)下(xia)，盡量不要采用FOB貿易術語(yu)

2. 爭取(qu)采(cai)用船(chuan)公司(si)提(ti)單取(qu)代貨代提(ti)單。

3. 接受指(zhi)定貨代時(shi)，必須仔細審核該(gai)貨代的(de)資質

4. 必須注意控制貨物(wu)的所有(you)權，

5. 提(ti)(ti)單的(de)簽發要(yao)非常慎重。不(bu)能接受(shou)對(dui)方作為提(ti)(ti)單的(de)托運(yun)人(ren)的(de)要(yao)求，同(tong)時盡量不(bu)要(yao)接受(shou)記名提(ti)(ti)單，也不(bu)要(yao)做(zuo)成憑收貨(huo)(huo)人(ren)指(zhi)示(shi)的(de)提(ti)(ti)單)，而應(ying)該做(zuo)憑發貨(huo)(huo)人(ren)指(zhi)示(shi)的(de)提(ti)(ti)單 。

6. 投保(bao)陸運險(xian)來消除從發貨人倉庫(ku)到(dao)裝(zhuang)運港之間的保(bao)險(xian)盲區。

7. 必須仔細審核(he)合同(tong)及信用證，避免軟條款，并在出立各(ge)項單據時(shi)嚴格遵照(zhao)合同(tong)及信用證的要求。

8. 投保相關出口信用險，以規(gui)避(bi)并轉(zhuan)化風險。